ومن خلال استخدام الفولاذ عالي القوة، يمكن تخفيف مختلف مكونات جسم السيارة دون فقدان قوتها. في أوروبا والولايات المتحدة، تم الاتفاق على أنه من خلال تطبيق 600MPa/40% إلى 1600MPa/20% من الفولاذ عالي القوة في هيكل جسم السيارة، يمكن تقليل وزن جسم السيارة بمقدار {{6) على الأقل }}%، مما يوفر فرصًا لتطوير سلاسل مختلفة من الفولاذ عالي القوة في نطاق الأداء هذا.
فيما يتعلق باتجاه التطوير التالي وموضوعات البحث الخاصة بصلب السيارات، فإن منظمة NSF الدولية (الشركة الوطنية لتصنيع الصلب)، ووزارة الطاقة الأمريكية (DOE)، والمعهد الأمريكي للصلب AISI (المعهد الأمريكي للحديد والصلب) وA/SP (السيارات /Steel Partnership)، تقترح مجالات البحث التالية في الجامعات ومعاهد البحوث والمؤسسات الأخرى
البنية المجهرية والخواص الميكانيكية للفولاذ المتقدم عالي القوة؛
عملية انتشار الكربون في الفولاذ المتقدم عالي القوة؛
حجم الجسيمات وتأثيرات الواجهة للفولاذ المتقدم عالي القوة:
فولاذ ثنائي الطور من نوع الفريت النانوي من الفولاذ المتقدم عالي القوة؛
قوة عالية وفولاذ باينيتي بلاستيكي عالي:
القابلية للتشكيل والسلوك الربيعي للفولاذ المتقدم عالي القوة:
النموذج المقابل للفولاذ المتقدم عالي القوة.
سيؤدي الطلب إلى تعزيز التقدم في التقنيات ذات الصلة، كما أن التقدم التكنولوجي سيحفز أيضًا زيادة الطلب. إن الاتجاه العام للتخفيف من الوزن سوف يعزز التقدم المستمر للتكنولوجيا في صناعة الصلب، وبالتالي تهيئة الظروف لتطبيق ألواح الصلب الأكثر تقدما. الاتجاه التطويري التالي لـفولاذ السيارات، أو مادة الألواح الفولاذية الأكثر مثالية للسيارات في عصر اليوم، يجب أن تتمتع بالشروط التالية: منخفض الكربون (قابلية لحام عالية)، تكلفة منخفضة (إضافة سبائك منخفضة)، قابلية تشكيل عالية، سهل التجميع والإصلاح. في الوقت الحاضر، تحتوي سلاسل مختلفة من الفولاذ عالي القوة للسيارات بشكل عام على قيود معينة، مثل الاختلافات الكبيرة في التركيب وجودة السطح غير المتسقة، والتي تجلب جميعها صعوبات معينة إلى اللوحة النهائية. في المستقبل، ينبغي النظر في تقييم المواد المختلفة من منظور العملية برمتها، بحيث يمكن تصميم وإنتاج منتجات جيدة وعملية.
